陽明海運(yùn)是繼萬海航運(yùn)和以星航運(yùn)之后第三家在疫情后出現(xiàn)季度虧損的集運(yùn)公司。

出現(xiàn)季度虧損

近日，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的陽明海運(yùn)公布了今年上半年業(yè)績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年這家目前全球排名第9位的集運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約720.0億元新臺(tái)幣（約合22.6億美元），上年同期為2161.5億元新臺(tái)幣，同比下降66.7%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為32.7億元新臺(tái)幣（約合1.1億美元），上年同期為1161.1億元新臺(tái)幣，同比下降97.2%。

值得一提的是，如果單看第二季度業(yè)績(jī)，陽明海運(yùn)第2季單季合并營(yíng)業(yè)收入為新臺(tái)幣350億元，利潤(rùn)為凈虧損新臺(tái)幣1.3億元。這也意味著，陽明海運(yùn)成為公開業(yè)績(jī)的集運(yùn)公司中第三家出現(xiàn)虧損的經(jīng)營(yíng)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司。

如信德海事網(wǎng)此前在《 》一文中介紹到，同樣位于我國(guó)臺(tái)灣的世界排名第11位的萬海航運(yùn)曾于去年最后一個(gè)季度率先出現(xiàn)虧損，隨后在今年一季度，世界排名第10位的以星航運(yùn)也緊跟著出現(xiàn)虧損。

如今，世界排名第9位的陽明海運(yùn)也出現(xiàn)了季度虧損,而排在第8位的為韓國(guó)的HMM,是不是也在瑟瑟發(fā)抖中....

順便說一下，實(shí)際上HMM前天也發(fā)布了最新的半年報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，HMM實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.21萬億韓元(約32.0億美元)，同比下降57.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4670億韓元，同比下降92.3%；凈利潤(rùn)為6100億韓元（約4.6億美元），同比下降90.0%。單看二季度，HMM實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.13萬億韓元(約16.2億美元)，同比下降57.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1600億韓元，同比下降94.6%；凈利潤(rùn)為3130億韓元（約2.4億美元），同比下降89.4%。

再說回陽明海運(yùn)，該公司在發(fā)布業(yè)績(jī)后表示，數(shù)據(jù)的下滑主要是因?yàn)榻衲晟习肽旰竭\(yùn)市場(chǎng)主要受到通貨膨脹壓力及全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定影響，且運(yùn)價(jià)相較去年同期下滑，導(dǎo)致營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)均較去年同期減少。

展望未來，陽明表示，根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）今年7月世界經(jīng)濟(jì)展望資料顯示，雖今年全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率上修至3％，總體通膨率也預(yù)期從去年的8.7 ％降到6.8％，然而通膨壓力持續(xù)，各國(guó)央行為抗通膨所采取的升息政策對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成影響，未來兩年整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能依然偏弱。

根據(jù)法國(guó)海運(yùn)諮詢機(jī)構(gòu)Alphaliner航運(yùn)市場(chǎng)供需成長(zhǎng)預(yù)測(cè)，今年供給成長(zhǎng)為8.5％高于需求成長(zhǎng)1.4％，市場(chǎng)仍呈現(xiàn)供過于求局面，高通膨致使家庭購(gòu)買力下降、產(chǎn)業(yè)鏈尚在去化庫存皆造成需求疲弱，然而俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)若告一段落，戰(zhàn)后復(fù)原期所需的重建物資需求，將有望提升集裝箱航運(yùn)需求。

面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供需變化，陽明海運(yùn)表示將審慎應(yīng)對(duì)，密切關(guān)注全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地緣政治影響、供應(yīng)鏈變化與環(huán)保減排要求等趨勢(shì)，適時(shí)調(diào)整航線布局與船隊(duì)規(guī)劃，以持續(xù)提升公司競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)績(jī)效。

萬海延續(xù)虧損態(tài)勢(shì)

不久前，陽明海運(yùn)已終止旗下三艘 14,000 TEU集裝箱船的租約，并選擇在八年租約期過半時(shí)將其買下。陽明海運(yùn)在臺(tái)灣證券交易所的一份文件中證實(shí)，三艘船的總收購(gòu)價(jià)在 3.02 億美元至 3.1 億美元之間。該公司發(fā)言人表示，此舉是公司中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)規(guī)劃和“靈活使用資金”的一部分，公司在任何時(shí)候都會(huì)關(guān)注船舶的供需情況，并實(shí)施穩(wěn)定的船隊(duì)發(fā)展。

相較于陽明海運(yùn)虧損，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的另一家集運(yùn)巨頭公司長(zhǎng)榮海運(yùn)第2季合并營(yíng)收為673.85億元，稅后凈利為50.92億元，仍舊保持盈利狀態(tài)；長(zhǎng)榮海運(yùn)累計(jì)上半年合并營(yíng)收為1,342.11億元，稅后凈利101.35億元，每股盈余(EPS)則為4.79元，毛利率21.31％。

長(zhǎng)榮表示，第2季整體貨載量增加，然平均運(yùn)價(jià)下滑，合并營(yíng)收則較上一季增加5.58億元(季增0.83%)。另由于本季認(rèn)列未分配盈余稅76. 26億元，故整體稅額較高，第二季稅后凈利(歸屬母公司)較上一季增加0.49億元(季增0.98%)。

不過從去年第四季開始就在虧損的我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的第三家航運(yùn)企業(yè)萬海航運(yùn)則繼續(xù)延續(xù)了虧損的態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，萬海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收500.3億元新臺(tái)幣（約合15.7億美元），去年同期為1556.3億元新臺(tái)幣，同比下降67.9%；同期，虧損44.6億元新臺(tái)幣（約合1.4億美元），上年同期為盈利707.5億元新臺(tái)幣。

具體為，萬海航運(yùn)今年第一季度虧損21.2億元新臺(tái)幣后，第二季度再虧損23.4億元新臺(tái)幣，去年第四季度為小幅虧損4350萬新臺(tái)幣(約合140萬美元)。